게이세이 나리타 공항선

3. 운행 형태

게이세이 나리타 공항선에서는 스카이라이너와 액세스 특급 두 종류의 열차가 운행된다. 이 열차들은 게이세이 전철의 게이세이 우에노와 게이세이 타카사고 사이의 본선을 이용하며, 최대 160km/h의 속도로 운행한다.^[1][2]

도에이 아사쿠사선에서 도쿄역까지 지선을 건설하여 게이세이 오시아게선을 경유하는 더 빠른 공항 노선을 개통할 계획도 있다.

공용 구간 운행 시, 게이세이 나리타 공항선 열차로서 게이세이 전철 승무원이 운전하는 경우에는 게이세이 전철 측 운전 규정이, 호쿠소선 열차로서 호쿠소 철도 승무원이 운전하는 경우에는 호쿠소 철도 측 운전 규정이 적용된다. 호쿠소선 각 역 단부에는 게이세이 승무원용 역간 최고 속도 표지 등 게이세이 운전 규정상 필요한 표지가 설치되어 있다.

3. 1. 스카이라이너

3. 2. 액세스 특급

4. 노선 정보

• 총 연장: 51.4km^[3] (공항 제2·3터미널역-나리타 공항 제1터미널역 간 1km는 게이세이 본선과 중복)
• 궤간: 1435mm (표준궤)
• 복선 구간: 게이세이타카사고 - 나리타유카와
• 단선 구간: 나리타유카와 - 나리타 공항 제1터미널
• 전화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
• 보안 장치: C-ATS (게이세이타카사고 - 인바니혼이다이 간 일부는 1호형 ATS)

5. 역 목록

{| class="wikitable"

|-

! 역 번호

! 역명

! 역간 거리

! 누계 거리

! 액세스 특급

! 스카이라이너

! 접속 노선

! 선로

! colspan="2" | 소재지

|-

| KS10

| 게이세이타카사고

| -

| 0.0

| ●

| ｜

|

| ∥

| colspan="2" | 도쿄도
가쓰시카구

|-

| HS05

| 히가시마쓰도역

| 7.5

| 7.5

| ●

| ｜

|

| ∥

| rowspan=10 | 지바현

| 마쓰도시

|-

| HS08

| 신카마가야

| 5.2

| 12.7

| ●

| ▲

|

| ∥

| 가마가야시

|-

| HS12

| 지바뉴타운추오

| 11.1

| 23.8

| ●

| ｜

| 호쿠소선 (공동 사용)

| ∥

| rowspan="2" | 인자이시

|-

| HS14

| 인바니혼이다이

| 8.5

| 32.3

| ●

| ｜

| 호쿠소선 (공동 사용)

| ∥

|-

| KS43

| 나리타유카와

| 8.4

| 40.7

| ●

| ｜

| 나리타선 (아비코 지선) 시모후사마쓰자키 - 나리타 간 교차점

| ∨

| rowspan="6" | 나리타시

|-

| -

| 나리타 공항 고속철도선 접속점

| (2.3)

| (43.0)

| ｜

| ｜

| 제3종 철도 사업자 경계점

| ｜

|-

| -

| 네고야 신호장

| -

| -

| ｜

| ｜

| JR 네고야 신호장 부지 부근

| ◇

|-

| -

| (본선 접속점)

| (6.9)

| (49.9)

| ｜

| ｜

| 본선 선로 접속점

| ｜

|-

| KS41

| 공항 제2빌딩

| 0.5

| 50.4

| ●

| ●

|

| ◇

|-

| KS42

| 나리타 공항

| 1.0

| 51.4

| ●

| ●

|

| ∧

|}

• 게이세이타카사고 - 인바니혼이다이 구간은 호쿠소 철도 호쿠소선과 공동 사용 구간이다.
• 히가시마쓰도역 - 인바니혼이다이 각 역에는 게이세이 전철 역 번호가 없다. (호쿠소 철도가 부여한 역 번호를 게이세이 전철도 안내에 사용)
• 선로: ∥: 복선 구간, ◇·｜: 단선 구간(◇는 열차 교환 가능), ∨: 여기서부터 아래는 단선, ∧: 여기서부터 위는 단선(역 구내에서는 열차 교환 가능)
• 나리타 공항 고속철도선 접속점 부근(윙 츠치야 지점)에 "츠치야역(가칭)" 설치 운동이 존재하며, 해당 지점에는 역 설치 공간도 확보되어 있지만, 현재 계획에는 역 설치 예정이 없다.^[56]
• 누계 49.9km 지점에 본선 접속점이 있다. 이 노선 나리타유카와 방면 - 고마이노 신호장(게이세이나리타 역) 방면을 공항 제2빌딩역 경유로 이용하는 경우 운임 계산에 사용된다.^[57]
• 신카마가야 - 지바뉴타운추오 간에 가시와시·시라이시 내를 통과하지만 역은 없다(가시와 시내에는 호쿠소선 역도 없다).
• 2024년 2월, 도쿄도 내 유식자 회의에서 나리타 국제공항은 향후 예정된 여객 터미널 재편에 맞춰 신 터미널에 접속하는 신역 설치 및 나리타 공항역 폐지 계획을 발표했다. 공항 제2빌딩역은 인근 화물 시설 등 종업원을 위한 역으로 변경 후 존속 가능성이 있다고 한다.^[58][59]

6. 차량

게이세이 나리타 공항선에는 다음과 같은 차량이 운행된다.

; 게이세이 전철

• AE형 (스카이라이너)
• 3700형
• 3000형
• 3100형

• 600형
• 1000형 (스테인리스 차량 10차차 이후)
• 1500형

• 5500형 (2022년 2월 26일부터 운행 시작)

6. 1. 게이세이 전철

6. 2. 게이힌 급행 전철

• 하코네 역전 대책 (2011년 (제87회 대회^[48])・2012년 (제88회 대회^[49]) 실시)
• 게이큐에서는 매년 1월 3일 하코네 역전 복로 개최에 따른 임시 다이어가 편성되었기 때문에, 다음과 같이 변경되었다.
• 종별을 오시아게역 - 센가쿠지역 - 게이큐 가마타역 구간은 쾌특으로 변경한 후, 게이큐 가마타역 - 하네다 공항 국내선 터미널역(현: 하네다 공항 제1・제2 터미널역) 구간 운전 중지.
• 게이큐 가마타에서 공항선 임시 보통 열차에 접속, 해당 차량은 가나가와신마치역까지 회송된다.
• 2012년 10월 헤이와지마역 - 게이큐 가마타역 - 로쿠고도테역 구간과 게이큐 가마타역 - 오토리이역 구간 하행선 고가화가 완료되었기 때문에^[50], 그 해를 마지막으로 종료. 2013년 (제89회 대회) 이후는 실시되지 않는다.
• 스미다강 불꽃놀이 대책
• 도에이 아사쿠사선에서 스미다강 불꽃놀이 개최에 따라, 행사장 최인접역인 혼조아즈마바시역・구라마에역・아사쿠사바시역에 에어포트 쾌특이 임시 정차한다.
• 그 때문에, 종별 변경역을 오시아게역에서 히가시니혼바시역으로 변경한 후, 오시아게역 - 히가시니혼바시역 구간을 각역정차로 한다.^[51]

6. 3. 도쿄 도 교통국

7. 운임

게이세이 나리타 공항선의 운임은 이용 구간에 따라 다르게 적용되는 복잡한 체계를 가지고 있다.

호쿠소선과의 중복 구간(게이세이 다카사고 ~ 인바 니혼의대)만을 이용하는 경우에는 호쿠소 철도의 운임 체계가 적용된다.^[16] 또는 게이세이 전철이 호쿠소선에 맞춰 설정한 운임이 적용된다.^[17][18]

나리타 공항선의 역에서 호쿠소선 구간 외의 나리타 공항선 역을 이용하는 경우에는 게이세이 전철이 설정한 별도의 운임(호쿠소선보다 높게 설정)이 적용된다.^[17]

나리타 공항선의 역이 아닌 호쿠소선의 역에서 나리타유가와 방면을 이용하는 경우에는 역마다 별도로 정해진 운임표에 따른 운임이 적용된다.^[17][19][20] 이 경우, 실제로는 인바 니혼의대역을 경계로 호쿠소선과 게이세이선의 운임을 각각 계산한 후 환승 할인을 적용한 금액으로 계산된다.^[15]

호쿠소선과의 중복 구간만을 이용할 때는 호쿠소 철도가 발행하는 승차권을 구입해야 한다. 게이세이 전철의 운송 약관에 따르면, 호쿠소 철도의 승차권으로 나리타 공항선 열차를 이용할 수 있지만, 반대로 게이세이 전철의 승차권으로 호쿠소선 열차를 이용할 수 있는 규정은 없다.^[17][16]

나리타 공항선과 게이세이 전철의 다른 노선을 환승하는 경우에는, 게이세이 다카사고역 경유 시에는 해당 역에서, 공항 제2빌딩역 경유 시에는 나리타 공항선과 본선의 접속점에서 운임 계산을 중단하고 각각의 운임을 합산한다. 공항 제2빌딩역 경유 시에는 접속점부터 공항 제2빌딩역 간의 거리(0.5km)는 포함되지 않으며, 본선의 가산 운임도 적용되지 않는다.^[17]

2024년 3월 16일부터 게이세이 전철에 도입된 철도역 배리어 프리 요금은 나리타 공항선 운임에 추가되지 않는다.

8. 시설 개량

게이세이 나리타 공항선 개통에 맞춰 주요 역들의 시설 개량이 이루어졌다. 닛포리역은 대규모 개량 공사를 통해 3면 2선 구조로 변경되었으며, 2009년 10월 3일부터 상행 1면 1선, 2층 개찰구 및 콘코스, 하행 2면 1선 (스카이라이너 전용 및 일반차 전용)으로 운영되고 있다.^[2] 히가시마쓰도, 신카마가야, 고무로역에는 대피선이 신설되었다.^[2]

제2 터미널 빌딩역은 2009년 11월 14일부터 1면 2선의 섬식 홈으로 개량되었고, 나리타 공항역은 2면 3선으로 증설 및 확폭되어 게이세이 본선, 나리타 스카이 액세스, 스카이라이너 전용 홈으로 구분되었다.^[2] 양 역의 기존 홈은 본선과 나리타 스카이 액세스 홈으로 나뉘었고, 게이세이 본선 콘코스에는 중간 개찰구가 설치되었다.^[2]

게이세이타카사고역은 가나마치선 홈 고가화 공사가 진행되어 2010년 7월 5일부터 고가화되었다.^[4]

9. 나리타 - 하네다 연락 철도

국토교통성은 2008년에 게이세이 나리타 공항선을 활용한 나리타 - 하네다 연락 철도 개설에 대해 검토를 시작했다.^[60][61] 하네다 공항과 나리타 국제공항 양 공항은 발착枠 확대가 계획되어 있었고, 특히 하네다 공항은 2010년 10월 21일에 4번째 활주로의 병용 개시 및 국제 정기편 취항이 예정되어 있어 양 공항 간의 환승객 증가가 예상되었기 때문에, 양 공항 간의 연락 기능 향상이 요구되고 있었다.

게이세이 나리타 공항선 개통으로 현재 양 공항 간은 액세스 특급이 최단 103분으로 연결하고 있지만, 도영 지하철 아사쿠사선 내의 미타・호조마치 두 역 부근에 특급 열차용 추월 설비를 신설함으로써 65분으로 단축할 수 있다고 한다.(건설비는 4000억엔 정도)^[60][61] 이와는 별도로 이 노선의 개량이 아닌 병행하는 바이패스가 되는 별선(도심 직결선)을 새롭게 건설하는 안(건설비는 3조엔 정도)도 발표되었다.^[62][63] 이 바이패스선의 경우 60분으로 양 공항 간을 연결하게 된다.

이 외에도 아사쿠사선의 히가시긴자・니혼바시 두 역에서 분기선을 신설하여 도쿄역에 이르는 이른바 델타선 구상도 있었지만, 도심 직결선의 구상이 제시된 이후에는 소멸했다.

1998년 11월 18일 게이큐 공항선 하네다역(현・덴쿠바시역) - 하네다 공항역(현・하네다 공항 제1・제2 터미널역) 연장 개업과 동시에 실시된 다이어 개정부터 하네다 공항역 - 나리타 공항역 간을 운행하고, 전 구간에서 통과 운전을 하는 신종별 「에어포트 쾌특」(게이세이선 내는 특급)이 설정되어, 공항 간 연락 철도로서의 역할을 해왔지만, 2002년 10월 12일 다이어 개정부터 게이세이선 내에서는 "쾌속"으로 운전하게 되었다. 쾌속은 특급보다 정차역이 많고, 게이세이 쓰다누마역 이동(나리타 공항역 방면)은 각 역에 정차하는 데다가, 대부분이 게이세이 나리타역이나 게이세이 사쿠라역 발착이 되는 운용으로 단축되었기 때문에, 공항 간 연락 철도로서의 기능을 갖지 않게 되었다.

2006년 12월 10일 다이어 개정부터 게이세이선에서 쾌특(쾌속 특급)이 신설되어, 이른 아침에 나리타 공항 발 하네다 공항 행, 저녁 이후에 하네다 공항 발 나리타 공항 행(모두 게이큐선 내 급행, 2010년 5월 16일부터 에어포트 급행)이 각각 설정되어, 이 노선 개업 이전의 다이어에서는 이 쾌특이 사실상 공항 간 연락 철도로서의 역할을 담당하고 있었다.

게이세이 나리타 공항선 개업 시에, 나리타 공항과 하네다 공항을 잇는 열차로, 특급 요금이 필요 없는 통근형 차량을 사용한 "액세스 특급"이 신설되었다.^[64][65][66] 낮 시간에는 나리타 공항역 - 하네다 공항역 간을 나리타 스카이 액세스, 게이세이 본선・오시아게선, 도영 아사쿠사선, 게이큐 본선・공항선 경유로 잇는다. 도중, 오시아게역에서 "에어포트 쾌특"으로 종별 변경하여 도영・게이큐선을 운행한다.

참조

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